A Autoridade Marítima Dinamarquesa (DMA) divulgou recentemente os resultados preliminares da pesquisa, reconstruindo a sequência completa da colisão do navio de instalação da turbina eólica que ocorreu no porto de Esbjerg em 10 de junho e revelando detalhes importantes do incidente.

O acidente ocorreu no dia 10 de junho. Brave Tern, um navio de instalação de turbinas eólicas (WTIV) de propriedade de Fred. Olsen Windcarrier transportava pás de turbina para o parque eólico offshore Thor de 1,1 GW da RWE. Ao manobrar dentro do porto de Esbjerg, o navio atingiu primeiro o WTIV Wind Keeper de Cadeler, que estava atracado ao lado do cais, antes de colidir com a infraestrutura portuária em terra.

Nenhum ferimento grave foi relatado no incidente. No entanto, todas as nove pás da turbina transportadas a bordo do Brave Tern sofreram danos, ao lado de um corte de 12 metros quadrados no casco de estibordo do navio. Os meios de comunicação locais dinamarqueses estimam que o custo total dos danos nos equipamentos, das reparações e das consequentes perdas excede mil milhões de coroas dinamarquesas, o equivalente a cerca de 134 milhões de euros.

A DMA concluiu sua inspeção in loco no dia seguinte à colisão. Documentos de pesquisa mostram que o Brave Tern tinha acabado de fazer uma curva de 180 graus e navegava no porto a uma velocidade de três a quatro nós quando o acidente aconteceu. Durante a manobra, um oficial de ponte deslocou-se para a asa de estibordo para verificar a folga entre as pás salientes e o Wind Keeper atracado; naquele momento, a lacuna foi considerada suficiente para uma passagem segura. Momentos depois, as pás aproximaram-se perigosamente, atingindo o guindaste de estibordo do Wind Keeper às 07h41, horário local.

Após o impacto, a embarcação perdeu o controle de proa e bateu na parede do cais cerca de seis minutos depois. A tripulação acionou o sistema de posicionamento dinâmico para estabilizar o navio, seguiu até uma bacia de viragem com auxílio do rebocador e posteriormente retornou em segurança ao berço.

Os inspetores confirmaram que todos os certificados da embarcação eram válidos, que os regulamentos de horário de descanso da tripulação foram integralmente observados e que todos os equipamentos de navegação operavam sem alarmes de falha antes da colisão. O mau funcionamento do equipamento e as violações dos procedimentos da tripulação foram descartadas como causas profundas, enquanto o exato gatilho direto do incidente permanece sob investigação mais aprofundada.

A pesquisa identificou um grande risco contribuinte: a resistência do vento gerada pela carga eólica sobredimensionada excedeu em muito as previsões operacionais. As seções da torre foram armazenadas verticalmente no convés e as pás da turbina estendiam-se aproximadamente 60 metros a estibordo. A grande área de captura de vento resultante prejudicou gravemente o desempenho de manobra da embarcação, um fator crítico por trás da colisão.

A DMA emitiu ações corretivas de segurança obrigatórias para a embarcação. Antes do Brave Tern partir novamente de Esbjerg, toda a sua equipe de ponte deve realizar um relatório de segurança dedicado para revisar o acidente e implementar medidas de mitigação de risco para evitar a recorrência de incidentes semelhantes.